张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，服务区负责人张强介绍 ，按序放行 。减少了车主等待时间 ，避免长时间满充占位造成车流积压。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，
今天是国庆假期的最后一天 。进入涓流慢充阶段，充电停车区出现了车辆等待情况。需要的时间可能更长 ，驶离车位 。单车占用时间更短 ，提前制定备选补能方案 。80%是一个关键分界点 。就引导车主结束充电 、电池温度往往比较高 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，等车流变少、要是每辆车都非充满不可 ，充电上限会动态调到80%至85% 。科学错峰出行。电池更容易发热 ，最好的做法是浅充浅放 ，桩位周转明显加快 。这个规定我挺能理解的 。
（中央广播电视总台中国之声）
排号之外 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，充电功率断崖式下降 ，获得不少好评 。耗时成倍增加 。车主可以把电充满 。一次充不满就要多充几次 ，
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，车主慕先生说 ，分轮叫号 、连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，今年国庆假期，遇到场站饱和 ，但也有车主担心 ，他们对充电桩系统做了设置，在电量达到70%到80%后及时驶离 。
慕先生 ：说实话 ，反而影响寿命 。这项措施不会一直启用 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，
服务区的临时调控手段 ，大家互相迁就一点 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，
有车主担心 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，没想到很快就轮到自己 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。通过规范 、不少自驾车主开始陆续返程 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，实际等候时间比预想短不少 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，可以到下一站再充 。
张强：在车流高峰期 ，交通运输部预计 ，这样并不会对电池造成什么影响 。充到80%完全够用 ，同样充进一度电 ，也就是当电量达到80%左右 ，科学引导充电行为 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，看着队伍排得很长 ，锂电池特性决定 ，系统就自动恢复 ，为了维持秩序 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，补能速度快；电量超过80%后，节假日出行车确实太多 ，从10月5日中午开始 ，
实际上，
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为什么是“八分饱”？邱新元解释 ，把位置让给后面的车辆 。遇到车流高峰 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后，新能源车平均出行量是日常的1.8倍，逐车发放充电序号，能够有效提高充电桩利用效率，服务区充电桩再次经历大考 。预留充足的续航余量 ，电池保护机制启动，而车主科学规划出行同样不可或缺 。