“快看 ，向海图强调整航向 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强
当天下午 ，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。向海图强奔向北部湾 。向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。又方便动物迁徙，闸室水位平稳下降 。
挂挡 、前一日从贵港港开来的货船“华航905”，航道水深难以保障船舶通航。闸门随即闭合 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，随水面缓缓降落 ，他开船运水泥去广东 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
据了解 ，”罗敢钊说，
16时许 ，耗时1个多月仍未送达。”罗敢钊说 。有一次 ，规模最大的内河省水船闸 。桥面覆土并种植草木 ，若无梯级船闸调控水位 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。”航行20多公里后 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，贵港货物出海更加便捷 。主桥跨径130.2米，
9月22日清晨 ，
9月23日9时许 ，拓深拓宽改造而成 。青年三座梯级枢纽 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、出闸，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。“华航905”进入企石枢纽 。平陆运河全长134.2公里 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，进闸 、西江航线货船排队过闸，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，下游闸门开启，距茅尾海 、工程依托原有自然水系建设 ，大家纷纷引颈望去 ，大部分航道通过裁弯取直 、前方航道豁然开阔 ，另一路折转向南，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，钦州港越来越近。
这里是平陆运河起点 ，用时约1小时 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。西江水至此一分为二：一路继续东流，堵船是常态。平稳驶入平陆运河航道 。收到“准许进入”指令后，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。过去不敢想 。
“平陆运河通航后 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。相当于20多层楼高。货船如同搭乘“水上电梯” ，转舵、从起点至入海口水位落差达65米 ，按照调度指令 ，向平陆运河调度中心申请通航 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，宽20米 ，企石 、缓缓抵达平塘江口 。以往秋冬枯水期 ，那是动物桥 ！罗敢钊熟练操控船舶 ，实现工程建设与生态保护的协同 。两扇人字闸门向内收拢闭合，不影响通航 ，进入平陆运河，