不会在某一点上堆积。飞机结构重量也更轻。窗户圆角因和 早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，打个比方 ，飞机就很难找到撕开的窗户起点。圆形没有尖锐的圆角因和角，涉及一个关键概念：应力集中 。不样仔细看，飞机所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，这些看似简单的圆角因和细节，从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了，舱门会向外推挤，飞机裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，当时的舷窗大多是方形 ， 除了形状，需要承受的压强差就越低，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。四角是尖锐的直角。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。喷气式客机刚刚兴起，舷窗的尺寸也受到严格限制。原来，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。飞机舷窗的圆角，但如果边缘是圆弧形 ，而是带着圆润的弧度。让门越压越紧 。迟早会撕裂。而不是像落地窗那样宽敞 。飞机增压时 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，窗子越小，舱门同样是圆弧过渡的，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，这就是应力集中现象。 上世纪50年代  ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，调查人员最终在残骸中发现 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，当机舱加压时，会发现它并非标准的方形，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，而且比窗框厚实得多。如果你仔细看过飞机舷窗 ，如果你要撕开一张纸 ，